Sostituzione della cinghia e della puleggia dell’asse Y su una macchina da ricamo commerciale multiago: il trucco della molla, la regola del “bordo inferiore” e i controlli che evitano un ritorno in assistenza

Ecco la guida completa, calibrata a livello tecnico. Mantiene la struttura originale per preservare lintegrit SEO, trasformando il contenuto in un documento tecnico pratico, orientato alla sicurezza e alloperativit.

Guida chirurgica alla sostituzione della cinghia dellasse Y: ripristinare la precisione della tua macchina da ricamo commerciale

Quando una macchina da ricamo commerciale inizia a comportarsi in modo strano sullasse Ymovimenti a scatti, posizionamento incoerente (errori di registro/allineamento), o quella sensazione che qualcosa stia per impuntarsila prima cosa da fare restare lucidi. A chi non abituato, la sostituzione della cinghia dellasse Y sembra intimidatoria perch il gruppo precaricato a molla, lo spazio stretto e tutto nascosto dietro la testa macchina. In realt la logica meccanica pura: scarichi la tensione, sostituisci la cinghia sul roller, ripristini la tensione con lorientamento corretto e verifichi che il carrello scorra libero.

Se lavori in produzione, non solo una riparazione: controllo del downtime. Ogni minuto passato a lottare con una molla un minuto in cui la macchina non produce. E se stai valutando piattaforme o confrontando modelli (s, anche mentre scorri annunci di macchine da ricamo industriali), capire questo meccanismo ti aiuta a giudicare la manutenibilit e i costi operativi nel tempo. Una macchina facile da manutenere una macchina che resta redditizia.

Niente panico: come si manifesta un guasto della cinghia dentata dellasse Y su una macchina da ricamo multiago

Una cinghia dentata dellasse Y consumata o danneggiata non sempre si annuncia con una rottura netta. Pi spesso si presenta come anomalia meccanica progressiva.

Diagnostica sensoriale (cosa osservare e ascoltare):

• Udito: ascolta un tum-tum ritmico o un rumore di sfregamento durante ricami lunghi. Pu indicare denti mancanti che saltano sulla puleggia.
• Vista: cerca ghosting/sdoppiamenti. Se contorni e riempimenti risultano spostati in modo ripetibile di 12 mm lungo Y (avanti/indietro), la cinghia pu aver perso tensione o essersi allungata.
• Tatto: a macchina spenta, muovi con delicatezza il pantografo (carrello X-Y) a mano. Dovrebbe scorrere in modo uniforme. Se senti punti duri, resistenza o vibrazioni granulose, qualcosa nel sistema di guida o nella cinghia non a posto.

Dal punto di vista tecnico, questa procedura serve a ripristinare tre condizioni fisiche non negoziabili:

1. Orientamento corretto dei denti: i denti devono guardare verso lINTERNO dellanello, per ingranare con la puleggia.
2. Controbilanciamento corretto della molla: la molla deve appoggiarsi/agganciarsi alla linguetta/staffa metallica prevista, non restare in aria.
3. Punto di attacco corretto del carrello: la cinghia si collega al bordo inferiore dellanello di cinghia.

Queste tre regole evitano la maggior parte dei ritorni in assistenza dopo una sostituzione.

Avvertenza: Protocollo di sicurezza meccanica
Tieni dita, pinzette e indumenti lontani dai punti di schiacciamento attorno a puleggia, molla e guide del carrello. un meccanismo precaricato: se la molla scappa, pu rientrare con forza. Inoltre, i bordi interni del telaio possono essere molto taglienti.

Attrezzi che userai davvero (e perch le pinzette contano pi del cacciavite)

La fonte video resta molto concreta: non serve un banco pieno di attrezzi speciali, ma serve controllo di precisione in spazi stretti. La sola destrezza delle dita spesso non basta per la molla di tensione.

Kit essenziale:

• Pinzette di qualit: indispensabili per il piolino di bloccaggio e per la molla. Meglio pinzette robuste (anche angolate) con presa sicura.
• Set di cacciaviti standard: per rimuovere carter/coperchi (dipende dal modello).
• Mani / unghia: per spingere la cinghia nella sede di bloccaggio del carrello.

Consumabili da non dimenticare (nota operativa): Molte guide se ne ricordano quando troppo tardi. Preparali prima:

• Grasso al litio bianco: per il perno/asse del roller (con parsimonia).
• Olio al silicone: per il tampone in feltro.
• Vaschetta magnetica: per evitare che piccoli pezzi finiscano nel fondo del telaio.

Nota da officina: se le pinzette sono troppo flessibili, la molla vince e scivoli. Una pinzetta pi rigida ti d sensibilit e riduce il rischio di deformare la molla durante linserimento.

Preparazione nascosta prima di toccare il gruppo puleggia posteriore (ti evita di rifare tutto)

Il video entra subito nella rimozione, ma in un laboratorio serio la fase di preparazione ci che evita lerrore classico: rimontare tutto e scoprire che la cinghia attorcigliata, la molla non in sede o il carrello non scorre.

Checklist di preparazione (PRIMA dello smontaggio)

• Verifica ricambio: assicurati di avere la cinghia corretta per lasse Y (cinghia dentata). Confronta lunghezza e passo denti con il manuale.
• Attrezzi a portata: tieni le pinzette a portata di mano (le userai pi volte).
• Gestione pezzi: prepara una vaschetta magnetica. Molla e tampone in feltro sono facili da far cadere nel telaio.
• Orientamento mentale: fissa le due regole doro:
  • Denti della cinghia verso INTERNO.
  • Cinghia agganciata al BORDO INFERIORE dellanello sul carrello testa.
• Illuminazione: usa una lampada direzionale o frontale: dentro al telaio le ombre fanno perdere tempo.

Se sei in piena produzione (es. urgenze su divise), valuta il rischio: fermati e pianifica lintervento tra due lavori. Una sostituzione fatta di fretta il modo pi rapido per ritrovarti con percorso cinghia errato e un secondo smontaggio.

Rimuovere il gruppo puleggia posteriore senza forzare (spingi dentro solleva oltre il perno spingi fuori)

Il movimento di rilascio specifico. Serve una sequenza precisa. Forzare il modo in cui si rischia di danneggiare supporti o piegare la staffa di tensione (con conseguenze sulla precisione dellasse Y).

Manovra di rilascio sicura:

1. Spingi dentro: spingi il meccanismo della puleggia verso linterno (verso il corpo macchina) per comprimere la molla e togliere la sensazione di bloccato.
2. Solleva: mentre compresso, sollevalo leggermente oltre il perno/risalto di ritenuta.
3. Spingi fuori: spingi verso lesterno per scaricare la tensione e liberarlo dal supporto.
4. Estrai: con il gruppo disimpegnato, puoi prendere la cinghia e sfilarla allindietro.

Controllo sensoriale: il gruppo dovrebbe staccarsi in modo pulito senza dover fare leva aggressiva. Se stai lottando, probabilmente non hai compresso abbastanza la molla.

Risultato atteso: hai il gruppo in mano e larea del roller accessibile per la sostituzione.

Sostituire la cinghia sul roller: il piolino di bloccaggio il punto chiave

Qui molti perdono tempo: la ruota/roller non esce perch il piolino di bloccaggio ancora inserito. un fermo pensato per evitare sganci durante il lavoro ad alta velocit.

Sequenza di sblocco:

1. Individua: trova il piccolo piolino di bloccaggio sul lato del supporto in plastica del roller.
2. Premi: usa le pinzette per spingere il piolino verso linterno.
3. Estrai: mentre tieni premuto, fai uscire la ruota dal suo alloggiamento con un movimento coordinato.
4. Rimuovi: sfila la vecchia cinghia e controllala.
   • Nota diagnostica: se mancano denti, possibile che ci siano residui nella zona dingranamento. Prima di montare la nuova cinghia, rimuovi i detriti dallarea interessata.

Sintomo causa soluzione rapida:

• Sintomo: il roller non si muove.
• Causa: piolino non completamente premuto.
• Soluzione: riposiziona la presa e mantieni una pressione ferma sul piolino con le pinzette mentre fai leva con delicatezza. Non forzare.

Installare la nuova cinghia dellasse Y sul roller (denti verso linterno)

Una volta estratto il roller, la sostituzione semplicema lorientamento obbligatorio.

Passi di installazione:

1. Inserisci: posiziona la cinghia nuova nellanello dellalloggiamento del roller.
2. Blocca: reinserisci la ruota finch non scatta in sede.
3. Verifica orientamento: i denti devono guardare verso linterno dellanello della macchina.

Controllo sensoriale: devi percepire un click netto quando la ruota si assesta. Se la sensazione molle o instabile, il fermo non ha agganciato.

Risultato atteso: la cinghia trattenuta dal gruppo roller, la ruota gira libera e i denti sono orientati correttamente.

La parte delicata: inserire la molla di tensione in modo che controbilanci correttamente

Questo il passaggio che fa la differenza tra rimontato e funziona bene nel tempo. La fonte video chiara: la molla va incastrata in un punto preciso e deve appoggiarsi alla linguetta/staffa metallica prevista. Se non in sede, la tensione diventa irregolare e la qualit del ricamo ne risente.

Tecnica incastra e assesta:

1. Fai passare: guida la cinghia attraverso lapertura laterale del telaio.
2. Posiziona: porta il bordo anteriore in corrispondenza dellapertura e nella sua sede.
3. Allinea: prendi la molla di tensione e orientala verso la piccola staffa/linguetta metallica che la deve controbilanciare.
4. Comprimi: con le pinzette, incastra la molla tra il perno metallico e lestremit del cappuccio.
5. Assesta: muovi leggermente finch la molla non entra nei suoi punti di ritenuta.

Controllo sensoriale: quando corretta, la sensazione di gruppo bloccato e precaricato: premendo, senti una resistenza elastica costante.

Risultato atteso: la puleggia stabile, allineata e la molla fornisce il controbilanciamento previsto.

La regola del bordo inferiore: collegare il carrello testa come la cinghia progettata per lavorare

Se devi ricordare una sola cosa: la cinghia va agganciata al bordo inferiore dellanello di cinghia, non a quello superiore. La fonte lo dice in modo esplicito ed un dettaglio geometrico che evita problemi di tracciamento.

Passi di collegamento:

1. Tendi: stendi la cinghia lungo la macchina mantenendo una tensione gestibile.
2. Riposiziona: prepara il reinserimento del carrello testa.
3. Collega: aggancia la cinghia al bordo inferiore dellanello (il bordo superiore deve restare libero di scorrere come previsto).
4. Instrada: fai passare la cinghia nella scanalatura del carrello (serpeggia nel percorso di ritenuta).
5. Blocca: usa unghia o pinzette per spingere la cinghia nella sede di bloccaggio finch resta trattenuta.

Controllo sensoriale: tira leggermente la cinghia: non deve uscire dalla scanalatura.

Risultato atteso: collegamento saldo e percorso cinghia diritto, senza torsioni.

Reinserire il tampone in feltro di lubrificazione a met corsa (s, noioso: normale)

Il tampone in feltro facile da dimenticare, e dimenticarlo un errore che nel tempo pu compromettere la scorrevolezza della guida. Il video mostra che va reinserito durante lo scorrimento, quando hai accesso alla sede.

Tecnica di installazione:

1. Fermati: fai scorrere il carrello sulla guida ma fermati a met.
2. Impugna: con le pinzette, tieni il piccolo tampone in feltro di lato.
3. Inserisci: reinseriscilo nella fessura appena sopra la barra della guida.
4. Riprendi: continua a far scorrere il carrello quando tutto allineato.

Checkpoint: il tampone scompare nella sede e resta in posizione. Se asciutto, aggiungi una goccia di olio al silicone.

Risultato atteso: il sistema di lubrificazione passiva ripristinato prima della chiusura finale.

Scorrimento finale, recupero del gioco e riarmo della molla (qui si vince la scorrevolezza)

Lultima fase allineamento + tensione. Se fatta con calma, evita impuntamenti e usura precoce.

Tensionamento finale:

1. Fai scorrere: porta il carrello completamente sulla guida.
2. Togli il gioco: afferra la cinghia dietro al carrello e recupera il lasco.
3. Controlla percorso: assicurati che la cinghia non sia impigliata.
4. Controllo barre: verifica che le barre non escano dalla sede, soprattutto sul lato destro.
5. Riarmo: riaggancia il precarico laterale e riporta la molla sopra lanello di cinghia, facendola appoggiare correttamente sul labbro della cinghia.

Controllo sensoriale: muovi il carrello avanti/indietro a mano: scorrimento uniforme, resistenza costante, niente salti o grattate.

Risultato atteso: sistema asse Y rimontato e precaricato correttamente.

Checklist di setup: verifica rapida prima di richiudere i carter

Questa checklist intercetta gli errori pi costosicinghia attorcigliata e molla fuori sedeprima di alimentare la macchina.

Checklist di setup obbligatoria

• Orientamento cinghia: denti rivolti verso linterno dellanello.
• Punto di collegamento: cinghia agganciata al bordo inferiore dellanello sul carrello testa.
• Sede molla: molla incastrata tra perno metallico e cappuccio e appoggiata alla corretta linguetta/staffa.
• Lubrificazione: tampone in feltro inserito nella fessura sopra la barra.
• Percorso libero: dietro al carrello il percorso della cinghia pulito e non interferisce con nulla.

Il perch funziona (cos non devi rifarlo due volte)

Il video mostra i movimenti; qui c la logica meccanica che ti aiuta anche quando devi diagnosticare un problema ricorrente.

1) Lorientamento dei denti evita lo slittamento sotto carico

Le cinghie dentate lavorano per ingranamento. Con i denti verso linterno, la cinghia accoppia correttamente la puleggia durante il giro dellanello. Se la monti al contrario, ti affidi allattrito e sotto accelerazione pu slittare.

2) La molla non solo tensione: controbilanciamento dinamico

La presenza della linguetta/staffa metallica fondamentale: la molla mantiene la tensione durante i cambi di direzione. Se non appoggiata correttamente, compare gioco (lash) e il registro peggiora.

3) Lattacco al bordo inferiore mantiene la cinghia in linea

Agganciare al bordo inferiore mantiene la linea di lavoro coerente con la guida. Se agganci al bordo superiore, aumenti il rischio di torsione del carrello e usura anticipata.

Diagnostica dopo il rimontaggio: sintomo causa probabile correzione

Se qualcosa non ti convince dopo il rimontaggio, non forzare. Torna ai punti critici.

Checklist operativa: la prima prova dopo la sostituzione (proteggi la pianificazione)

Anche se il video si ferma vicino al completamento, in produzione la prima accensione va trattata come un test controllato.

Checklist operativa

• Corsa manuale: muovi il carrello su tutta la corsa lentamente a mano; deve scorrere senza impuntamenti.
• Controllo visivo: ricontrolla il percorso della cinghia dietro al carrello.
• Controllo molla: verifica che il precarico sia riagganciato sopra la cinghia e in appoggio sul labbro.
• Accensione: accendi la macchina; durante lauto-home ascolta un movimento pulito.
• Ricamo test: esegui un semplice test box per verificare che il registro/allineamento sia corretto.

Percorsi di upgrade intelligenti mentre pensi al downtime (razionalizzare il flusso di lavoro)

La sostituzione di una cinghia manutenzione, ma mette in evidenza una verit: il profitto dipende da uptime e ripetibilit. Quando la macchina ferma, non perdi solo tempo: perdi continuit operativa.

Albero decisionale: il momento di aggiornare gli strumenti o la macchina?

Se ti trovi spesso a combattere con manutenzione, fatica di intelaiatura o limiti di produttivit, usa questa logica:

Scenario A: ripetitivit alta e fatica di intelaiatura

• Problema: la macchina va bene, ma mettere in telaio 50 magliette richiede troppo tempo e a volte compaiono segni del telaio.
• Soluzione: aggiorna il workflow.
  • Opzione: telai magnetici (telaio da ricamo magnetico). Permettono di bloccare il tessuto rapidamente senza viti o anelli interni, riducendo sforzo e segni del telaio.

Avvertenza: Sicurezza magneti
I telai magnetici usano magneti potenti. Rischio schiacciamento: tieni le dita lontane quando il telaio si chiude. Medico: lontano da pacemaker/dispositivi impiantati. Tecnologia: lontano da telefoni e carte.

Scenario B: colli di bottiglia e volume ordini

• Problema: rifiuti ordini perch una macchina a singola testa/singolo ago non regge i cambi colore, o perdi tempo a reinfilare.
• Soluzione: aggiorna la piattaforma.
  • Opzione: passare a una SEWTECH Multi-Needle Machine. Le macchine multiago riducono i tempi morti mantenendo pi colori pronti.
  • Confronto: se stai valutando nomi come macchina da ricamo tajima o macchine da ricamo barudan, considera anche disponibilit ricambi e facilit di manutenzione. E se guardi macchine da ricamo multi-ago brother o una macchina da ricamo ricoma, confronta non solo la velocit, ma anche la reperibilit dei componenti e i costi accessori.

Scenario C: manutenzione su macchine datate

• Problema: la macchina storica ti piace, ma i ricambi diventano difficili.
• Soluzione: crea un kit emergenza.
  • Opzione: se lavori con macchine da ricamo industriali swf, tieni in stock cinghie di ricambio, molle di tensione e tamponi in feltro.

Consiglio pratico: compra pensando alla manutenibilit

Molti cercano macchina da ricamo commerciale in vendita guardando solo la velocit. Domanda utile al venditore: Quanto tempo serve per cambiare la cinghia dellasse Y su questo modello? Se non lo sa, o se la risposta bisogna spedirla, valuta bene.

Routine di manutenzione ripetibilie upgrade mirati come telai magnetici o una piattaforma multiagosono ci che ti fa passare dallimprovvisazione alla gestione di una linea produttiva profittevole.

Pensiero finale: se rispetti i tre punti non negoziabili della fontedenti verso linterno, molla contro la linguetta, cinghia agganciata al bordo inferioreeviti il ciclo di rifacimento pi comune e torni ad avere un carrello che scorre fluido. Ora puoi rientrare in produzione.

FAQ

• Q: Quale checklist di preparazione va completata prima di sostituire la cinghia dentata dellasse Y su una macchina da ricamo commerciale per evitare di dover rifare il lavoro?
  A: Fai prima la fase di preparazione: la maggior parte dei rifacimenti nasce da cinghia attorcigliata, molla fuori sede o piccoli pezzi mancanti.
  
  Verifica

  conferma che la cinghia dentata dellasse Y sia quella corretta (lunghezza/passo denti) secondo manuale.
  • Prepara: metti a portata pinzette rigide, vaschetta magnetica e una buona luce prima di aprire il telaio.
  • Memorizza: tieni fisse due regoledenti verso linterno e aggancio al bordo inferiore dellanello sul carrello testa.
  • Lubrifica: tieni pronti grasso al litio bianco (roller) e olio al silicone (tampone in feltro) per ripristinare la lubrificazione in rimontaggio.
  • Controllo successo: prima di toccare la puleggia, ogni pezzo piccolo ha un posto e le regole di percorso cinghia sono chiare.
  • Se non torna ferma tutto e confronta fisicamente la cinghia nuova con la vecchia prima di installare: un ricambio non corrispondente fa perdere pi tempo di qualsiasi altro errore.
• Q: Quali strumenti e consumabili servono davvero per sostituire la cinghia dentata dellasse Y su una macchina da ricamo commerciale multiago?
  A: Le pinzette rigide e precise contano pi del cacciavite, perch piolino di bloccaggio e molla richiedono forza controllata in poco spazio.
  • Usa: pinzette industriali (meglio angolate) con presa ferma per piolino e molla (evita pinzette cosmetiche flessibili).
  • Smonta: set di cacciaviti standard per i carter specifici del modello.
  • Lubrifica: grasso al litio bianco per il perno del roller (poco) e olio al silicone per il tampone in feltro.
  • Contieni: vaschetta magnetica per evitare che piccoli pezzi finiscano nel telaio.
  • Controllo successo: riesci a controllare molla e piolino senza scivolare e senza perdere componenti.
  • Se non torna cambia prima le pinzette: pinzette troppo flessibili sono una causa comune di scivolate e deformazioni.
• Q: Come si rimuove correttamente il gruppo puleggia posteriore del sistema cinghia asse Y senza danneggiare supporti o staffe?
  A: Usa la sequenza spingi dentro solleva oltre il perno spingi fuori per scaricare la tensione in sicurezza; non fare leva in modo aggressivo.
  • Spingi dentro: comprimi il gruppo verso il corpo macchina per togliere la pressione di blocco.
  • Solleva: mentre compresso, solleva leggermente oltre il perno/risalto di ritenuta.
  • Spingi fuori: sposta verso lesterno finch si disimpegna e si stacca dal supporto.
  • Estrai: sfila la cinghia allindietro quando il gruppo libero.
  • Controllo successo: il gruppo si stacca pulito e larea roller diventa accessibile.
  • Se non torna comprimi di pi la molla: se fa resistenza, spesso non ancora completamente scarico.
• Q: Perch la ruota/roller non si libera durante la sostituzione della cinghia dentata dellasse Y e come si sblocca il piolino di fermo?
  A: Di solito non si muove perch il piolino di bloccaggio ancora inserito: va premuto completamente con le pinzette mentre si estrae la ruota.
  • Individua: trova il piccolo piolino sul lato del supporto del roller.
  • Premi: spingilo con decisione usando le pinzette (pressione costante, non a colpi).
  • Estrai: mantenendo premuto, fai uscire la ruota dallalloggiamento con un movimento coordinato a due mani.
  • Pulisci: se mancano denti alla vecchia cinghia, rimuovi eventuali residui dallarea prima di montare la nuova.
  • Controllo successo: la ruota esce senza forza eccessiva e il piolino lavora in modo netto.
  • Se non torna riposiziona la presa e ripremi il piolino: forzare rischia di danneggiare lalloggiamento.
• Q: Come verificare che la nuova cinghia dellasse Y sia installata correttamente sul roller?
  A: I denti devono essere verso linterno e la ruota deve scattare sotto il fermo: orientamento e aggancio sono imprescindibili.
  • Inserisci: posiziona la cinghia nuova nellanello del roller.
  • Blocca: premi la ruota finch si assesta sotto il piolino.

• Controllo successo: senti/odi un click netto e la ruota gira libera senza sensazione molle.
• Se non torna smonta e rimonta: un aggancio morbido indica che il fermo non ha preso o che la cinghia orientata male.

• Q: Come deve essere posizionata la molla di tensione nel gruppo cinghia asse Y di una macchina da ricamo commerciale multiago per evitare che salti fuori?
  A: La molla va incastrata tra perno metallico e cappuccio e allineata alla linguetta/staffa corretta per controbilanciare i cambi di direzione.
  • Instrada: fai passare la cinghia nellapertura laterale prima di posizionare la molla.
  • Allinea: orienta lanello della molla verso la specifica linguetta/staffa metallica che la cattura.
  • Comprimi: usa le pinzette per incastrarla nello spazio tra perno e cappuccio.
  • Assesta: muovi leggermente finch la molla non scatta nei punti di ritenuta.
  • Controllo successo: il gruppo precaricato e bloccato, con resistenza elastica quando premi.
  • Se non torna ricontrolla lallineamento alla linguetta/staffa: una molla flottante tende a espellersi durante il movimento.
• Q: Cosa significa agganciare la cinghia al bordo inferiore dellanello sul carrello testa e come si controlla?
  A: La cinghia deve collegarsi al bordo inferiore dellanello sul carrello testa: agganciarla sopra pu alterare il tracciamento e accelerare lusura.
  • Tendi: stendi la cinghia lungo la macchina con tensione adeguata.
  • Collega: aggancia al punto del bordo inferiore (il bordo superiore deve restare libero).
  • Instrada: fai passare la cinghia nella scanalatura del carrello.
  • Blocca: spingila nella sede con unghia o pinzette finch resta trattenuta.
  • Controllo successo: un tiro leggero non la fa uscire e il percorso appare diritto, senza torsioni.
  • Se non torna rimuovi e reinserisci pi in profondit nella scanalatura: linserimento superficiale la causa pi comune di sgancio.
• Q: Quali precauzioni di sicurezza seguire quando si sostituisce una cinghia asse Y precaricata a molla e quando si usano telai magnetici in produzione?
  A: Considera entrambe operazioni a rischio schiacciamento: tieni le dita lontane dai gruppi precaricati e gestisci i magneti con attenzione.
  • Proteggi: tieni dita, pinzette e indumenti lontani da puleggia, molla e guide (rischio rientro molla e bordi taglienti).
  • Controlla: disimpegna e riaggancia il gruppo puleggia solo comprimendo prima la molla; non fare leva sul supporto.
  • Gestisci: con telai magnetici, tieni le dita fuori dallarea di chiusura; tienili lontani da pacemaker/dispositivi impiantati e da telefoni/carte.
  • Controllo successo: mani fuori dalle zone di schiacciamento durante il riarmo e chiusura del telaio magnetico senza contatto delle dita nellarea di serraggio.
  • Se non torna fermati e riposiziona: la fretta sui passaggi precaricati la causa pi comune di infortuni e rotture.